圖為日照港全自動化集裝箱碼頭。

山東港口集團日照港供圖

海面上,一艘艘遠洋貨輪進港靠泊,繁忙有序;堆場上,無人駕駛集裝箱卡車往來穿梭,井井有條;高高聳立的遠控岸橋,穩穩地將集裝箱從貨輪上抓起,再精準地碼放在集裝箱卡車上......走進山東港口集團日照港石臼港區,映入眼簾的是這樣的景象。

5月22日,習近平總書記在日照港考察時強調,日照港“將傳統港口改造升級為現代化港口,不僅貨物吞吐量躋身全國前列,還積累了通過傳統產業改造升級發展新質生產力的經驗,值得肯定”。

放眼“最年輕”的5億噸級港口、全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭日照港,吊臂揮動,集卡穿梭,卻鮮有人影。在自動化遠控中心,碼頭的情形在大屏幕上清晰可見,岸橋司機蘇醒正在進行遠程操作,岸橋隨即按指令作業。

幾年前,改造升級前的日照港,卻是另一番景象:作為典型的傳統散雜貨碼頭,岸橋司機要在距地面40多米高的狹窄駕駛艙里工作,透過腳下玻璃觀察、操作吊索。“夏天熱,冬天冷,還有一定危險。”蘇醒回憶道。得益于全自動化集裝箱碼頭的建設,蘇醒告別了狹小的駕駛艙,如今可以在空調房里遠程操作。

站在大屏幕前,日照港集裝箱分公司IT部經理馬龍濤補充介紹:“港口推動碼頭數字化轉型升級,打造了智能管控系統,也就是碼頭的‘智慧大腦’,可以遠程監控、操作岸橋作業。”

改造升級并非易事,日照港曾經面臨著抉擇:世界上已有的全自動化集裝箱碼頭,堆場幾乎都是垂直于海岸線,一頭連接海端,一頭連接陸端,兩個區域互不干擾,由高速軌道吊往來穿梭、運送貨物。“這樣的設計固然安全高效。但像日照港這樣的傳統碼頭,集裝箱堆場布局平行于海岸線,如果推倒重建,要花費數十億元,成本太高;如果另辟蹊徑,又沒有現成的經驗和樣板可參考,難度很大。”日照港集裝箱分公司自動化遠控中心主任劉志鵬道出當時的兩難。

如何抉擇?“必須因地制宜,走自主創新之路。”劉志鵬介紹,“日照港最后決定依據傳統碼頭特點,用創新解決難題,蹚出一條傳統碼頭改造升級新路子。”

日照港采用順岸開放式布局,各種車輛均可出入堆場,路況和環境更為復雜,無法像垂直布局那樣利用堆場隔出互不干擾的區域。如何用好無人集卡,實現遠程駕駛、車路協同,就成了關鍵。為此,團隊長期駐扎在現場找問題、想辦法,一遍遍模擬、計算,最終成功利用5G、北斗導航等技術,提升了無人集卡應對復雜情況的能力,解決了傳統碼頭自動化升級的主要難題。

“‘智慧大腦’助力自動化軌道吊作業,現在1個人就能承擔以前7個人的工作量。裝卸效率最高達到每小時37自然箱,相較人工堆場作業,效率提升60%以上。”馬龍濤介紹,“國內還有許多傳統港口,也有改造升級的需求。日照港的經驗,可以作為有益的參考借鑒。”

回望日照港,海天遼闊,貨輪往來,一派繁忙景象。2023年日照港貨物吞吐量近6億噸,成績亮眼;因地制宜,通過傳統產業改造升級發展新質生產力,日照港還在繼續探索。

(本報記者趙政參與采寫)