2026年新年伊始，一列滿載冰箱、機(jī)械配件的列車從濟(jì)南董家鎮(zhèn)鳴笛啟程，12天后將抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯，與以往不同的是，這趟中歐班列比傳統(tǒng)線路縮短7天時(shí)間，不僅刷新了亞歐大陸的物流速度，更以“全程時(shí)刻表”的精準(zhǔn)運(yùn)行，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈注入確定性。

山東正以中歐班列為筆，在亞歐大陸書寫著開放合作的新篇章。這支穿越6國、跨越山海的“鋼鐵駝隊(duì)”，將全面升級(jí)物流通道，使得中國與歐洲經(jīng)濟(jì)深度融合，讓山東以高水平開放推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

從“通”到“暢”，全程時(shí)刻表破解“堵點(diǎn)”，打造亞歐物流新標(biāo)桿。過去，中歐班列雖連接亞歐，但口岸擁堵、時(shí)效不穩(wěn)的痛點(diǎn)長期存在。于是乎，山東在2025年年底，就開通了全程時(shí)刻表班列，通過與沿線國家鐵路部門協(xié)同，明確各國鐵路的到達(dá)、換裝及出發(fā)時(shí)間，將時(shí)效壓縮30%以上，實(shí)現(xiàn)“客車化”運(yùn)行，將明確定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車次。從而取得“硬聯(lián)通”上的突破，讓物流從“可通”邁向“可靠”，為企業(yè)提供了“計(jì)劃剛性”的底氣。

對(duì)于海信塞爾維亞工廠等海外企業(yè)而言，物流時(shí)效的穩(wěn)定性直接關(guān)乎生產(chǎn)節(jié)奏。由于過去，貨物抵達(dá)歐洲后，從場(chǎng)站到工廠的“最后一公里”，常因信息滯后、運(yùn)輸銜接不暢導(dǎo)致效率低下。如今，山東高速集團(tuán)在塞爾維亞設(shè)立集結(jié)中心，通過多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)清關(guān)后，一站式直達(dá)工廠，徹底打通了物流堵點(diǎn)。而這種“門到門”的服務(wù)，不僅讓企業(yè)省心，更讓“中國物流”在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

更何況數(shù)據(jù)顯示，山東中歐班列貨源，已從單一小商品，拓展至機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品、新能源汽車等萬余種貨品，貨值超千億元，形成班列與地方產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，從而催生了新的商業(yè)模式、新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、新的合作機(jī)遇，推動(dòng)“山東制造”走向世界。

從“量”到“質(zhì)”，山東模式引領(lǐng)中歐班列升級(jí)，激活外貿(mào)新動(dòng)能。山東中歐班列之所以提升效率，就在于其工廠時(shí)效的需求，中歐班列急企業(yè)之所急，而且通過多方協(xié)作 ，由政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)主體的創(chuàng)新模式。鐵路部門提前制定轉(zhuǎn)載方案，海關(guān)建立24小時(shí)預(yù)約機(jī)制，并且開通綠色查驗(yàn)通道；同時(shí)搭建境外集疏運(yùn)體系，設(shè)立4個(gè)海外集結(jié)中心，服務(wù)超2.1萬家外貿(mào)企業(yè)，讓“全鏈條”服務(wù)，成就一條快速便捷的運(yùn)輸線路，從而撬動(dòng)了亞歐貿(mào)易的新增長極，讓開放的大門越開越大。

面向“十五五”，山東中歐班列已錨定新目標(biāo)：以濟(jì)南、青島集結(jié)中心為核心，加密中歐線路及開行頻次，發(fā)展上合快線、日韓陸海快線，推動(dòng)“班列、園區(qū)、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)”的融合發(fā)展，計(jì)劃在“十五五”期間，累計(jì)開行1.2萬列左右，不僅要完成對(duì)規(guī)模的追求，還要對(duì)質(zhì)量的提升，從而實(shí)現(xiàn)“數(shù)量領(lǐng)先”向“效能領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型，從“物流通道”向“經(jīng)濟(jì)走廊”升級(jí)。使得“鋼鐵駝隊(duì)”加速奔跑，擘畫亞歐合作新藍(lán)圖。

從2026年首趟班列的啟程，到“十五五”的宏偉藍(lán)圖，山東中歐班列的每一步，都印證了中國開放合作的決心與智慧。它以“硬聯(lián)通”打破地理壁壘，以“軟服務(wù)”優(yōu)化營商環(huán)境，以“新模式”激活市場(chǎng)活力，為全球貿(mào)易復(fù)蘇提供了中國方案，而且讓中國方案照亮開放之路，為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更多“中國動(dòng)力”。（文/黃金水）