春寒料峭，白馬河畔的山東新能船業有限公司（以下簡稱“新能船業”），24個施工船位已滿負荷運轉。在船臺區，百米長的巨輪骨架下，焊花如瀑布般傾瀉。9臺百米高的龍門吊揮舞長臂，將碩大的船體分段吊裝合攏。

在2號船臺，“鋼鐵巨獸”即將成型——這是新能船業為世界航運巨頭法國達飛海運集團量身打造的第一艘船舶。

“這艘182TEU純電動力集裝箱船，可是咱叩開國際高端市場的‘敲門磚’。”正在現場調試設備的老師傅說。目前，該船即將完成主船體合龍，計劃于3月下水，進入水面舾裝環節。數月后，它將交付法國達飛，投入越南內河的綠色航線運營。據測算，該船搭載寧德時代可更換集裝箱式電池，每年可減排二氧化碳達778噸。

“達飛集團在我們建廠剛滿一年時就拋出橄欖枝，這份信任是對中國新能源船舶技術的國際化背書。”新能船業國際業務經理孟祥浩說。

為滿足出口歐盟的嚴格標準，新能船業創新采用“殼舾涂一體化”的現代造船模式，使船體建造、舾裝與涂裝在船臺階段就實現協同作業。同時，融合5G與北斗技術的智能駕駛系統，讓機艙的自動化程度達到國內內河船舶最高等級。

隨著全球航運業向綠色智能轉型，新能船業國際訂單持續增加。在非洲市場，新能船業探索出“模塊化建造+異地總裝”分段建造新模式。為紫金礦業集團打造的首艘2000噸級散貨船“金航一號”，于2025年11月底在坦桑尼亞坦噶尼喀湖成功下水，較合同約定節點提前54天。截至目前，企業已與法國達飛、紫金礦業等客戶達成多項合作，新能源船舶成功出口至越南、坦桑尼亞、古巴、贊比亞等多個國家。

面對源源不斷的市場需求，新能船業持續提升產能。

“項目二期工程已全面開工建設，計劃2026年投產。”新能船業基建設備部副部長陳維強表示，項目建成后將具備年產內河新能源運輸船舶200艘、游輪游艇40艘、修船50艘的能力。（孟一）